电弧猛于虎，“中国机长”川航机组“风挡破碎”事故调查找到元凶

       2018年5月14日，四川航空3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，航班上共有旅客119人，机组9人。其中，飞行组3人（责任机长、第二机长和副驾驶）、乘务组5人和安全员1人。在成都区域巡航阶段时，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。

      据机长回顾，事发时毫无征兆，挡风玻璃突然爆裂，驾驶舱物品全都飞起，噪音大到无法听到无线电。整个飞机震动也非常大，无法看清仪表，操作困难。飞机自动驾驶失灵，仪表盘损坏，完全靠驾驶员人工操作，目视判断驾驶。副驾驶身体飞出一半，索性系了安全带保住一命。

 

 

       事件造成1人轻伤、1人轻微伤，飞机驾驶舱、发动机、外部蒙皮不同程度损伤。根据此前民航局公布的情况，右座副驾驶面部划伤、腰部扭伤，1名乘务员在下降过程中受轻伤。

       2020年6月2日，中国民用航空安全信息系统发布2018年5月14日川航A319-100/B-6419号机执行3U8633重庆至拉萨航班风挡玻璃空中爆裂脱落事件的调查报告。

 

 

      从第二段第四行我们可以看到风挡破碎最直接的原因就是：由于电弧放电致使飞机的局部风挡玻璃迅速升温，从而导致裂纹的出现。加上飞机在高空飞行时，内部的压力是接近标准大气压的，而高空的压力却很低，在压差的作用下，导致了风挡的直接破碎并且抛出了飞机的本体。这准确对应了当时的真实状况。

       为何会出现电弧放电的情况？调查报告同样指出，是因为飞机风挡的密封出现了细小的裂痕，亦或是因老化而产生的微孔。缝隙的存在使外界的水汽进入风挡的边缘，凝结后使风挡的边缘出现了腐蚀、老化的情况。

      而在航前的例行检查中，电路显示仍然正常，因此这种“老化”并未被划为故障进行警示。可在飞机起飞以后，显而易见，水汽导致的腐蚀迅速恶化成了短路等异常现象。这种异常的存在导致了线路在局部出现了电弧放电。

      电弧放电产生的局部高温是非常可怕的，可能会达到上千度的高温！在这样的情况下，玻璃很有可能会出现裂纹，这种裂纹在压差的作用下会迅速扩展，不再是坚固的结构，从而导致整个风挡的破碎。

 

     何为电弧？竟然有如此大的威力。

      电弧是一束高温电离气体， 在外力作用下， 如气流，外界磁场甚至电弧本身产生的磁场作用下会迅速移动（每秒可达几百米），拉长、卷曲形成十分复杂的形状。电弧在电极上的滋生点也会快速移动或跳动。 直流电弧要比交流电弧难以熄灭。电弧的形成是由于介质的游离而发生的。

 

    电弧的特点是：

（1）起弧电压、电流数值低

（2）电弧能量集中，温度很高

（3）电弧是一束质量很轻的游离态气体，在外力作用下，很易弯曲、变形。

（4）电弧有良好的导电性能、具有很高的电导：

（5）电弧有阴极区（包括阴极斑点）、弧柱区（包括弧柱、弧焰）、阳极区（包括阳极斑点）三部分组成。

（6）持续的电弧温度可达到几千度，周围有可燃易燃物，则大概率会引发火灾。

 

      不仅仅是航空业，任何带电地方都会有电弧的发生。所谓有电就一定有线，有线就会存在线路老化。线路老化大概率会发生故障电弧，从而引发电气火灾。

       根据2018年消防年鉴统计数据，中国电气火灾占全部火灾比重为35.6%，浙江，广东等发达地区，电气火灾占比高达52%。其中电气火灾中，因线路老化、线路破损、接头松动等发生的故障电弧，引发火灾占电气火灾近80%。

 

       解决了故障电弧探测技术，就意味着控制了电气火灾。

      杭州凌石信息技术有限公司是浙江大学产学研转化的高科技企业，专注故障电弧研究12年，致力于消灭电气火灾，为智慧消防，智慧用电，低压电器，家电，电表等企业提供芯片级解决方案。

      凌石信息故障电弧技术已经广泛应用于北京大兴机场，港珠澳大桥，上海养老院，西安鼓楼，天津空客工厂，亚运场馆等国家省市重大工程中。